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行業(yè)新聞

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一列電煤的“旅程”

瀏覽次數(shù): 發(fā)布日期:2022-08-26 09:30

導(dǎo)讀:
進(jìn)入8月,雖已立秋,暑熱不減,再加上企業(yè)復(fù)工達(dá)產(chǎn)節(jié)奏加快,各地用電需求持續(xù)提升,電力保供正處于關(guān)鍵時(shí)期。如何做好當(dāng)下電煤保供工作?如何確保能源運(yùn)輸安全通暢?日前,本報(bào)記者搭乘一輛發(fā)自皖北煤礦的運(yùn)煤專列,一路向南,體驗(yàn)煤炭從礦井到電廠的保供之旅。
 
——編  者  
 
8月20日,安徽省阜陽市潁上縣中煤新集能源股份有限公司劉莊煤礦,在水平線以下762米的礦井里,機(jī)械轟鳴,礦工忙碌,開采出來的新煤,烏黑锃亮。
 
此刻,向南435公里的中煤宣城發(fā)電廠內(nèi),燃管部副主任徐壽友正在等待新一批電煤的到來。“由于發(fā)電負(fù)荷高,日耗煤量大,需要不斷補(bǔ)充庫存。”他說。此前,徐壽友已將相關(guān)數(shù)據(jù)發(fā)給鐵路部門和阜陽的煤礦。按照規(guī)劃好的“裝車日歷”,一趟電煤保供之旅即將開始……
 
  出  礦
 
  從開采到裝車環(huán)環(huán)相扣,確保電煤供應(yīng)
 
  時(shí)間:21日13時(shí)20分—21日15時(shí)11分
 
  地點(diǎn):劉莊煤礦—潁上站
 
劉莊煤礦地下礦井內(nèi),一路前行,巷道越來越多。目之所及,只有頭頂?shù)臒艄狻⒌厣系蔫F軌和兩側(cè)幫壁上通向遠(yuǎn)方的各種管道。
 
“今天整體情況還可以,抓緊點(diǎn),明天上午爭取能裝車。”20日下午,記者在礦井中臨近采煤工作界面的地方,見到了中煤新集能源股份有限公司劉莊煤礦生產(chǎn)副礦長李彬。他正盯著控制系統(tǒng)上的數(shù)據(jù),不時(shí)拿起防爆5G手機(jī)說上幾句……
 
循著探照燈的光線,記者看到了兩側(cè)幫壁上的煤炭,黝黑發(fā)亮。
 
安徽是華東地區(qū)重要的能源基地,皖電東送是長三角區(qū)域電網(wǎng)建設(shè)的重要組成部分。據(jù)介紹,今年6月20日至9月20日期間,安徽省內(nèi)煤電機(jī)組超過5200萬千瓦,其中包括要向長三角地區(qū)提供電力保障的皖電東送機(jī)組1354萬千瓦,預(yù)計(jì)總共消耗電煤4000萬噸,實(shí)際電煤每天最大消耗量接近45萬噸。
 
作為以煤炭采選為主、煤電并舉的國家大型能源企業(yè),中煤新集公司成立了煤炭保供工作專班,制定了增產(chǎn)保供方案,強(qiáng)化生產(chǎn)環(huán)節(jié)、施工工藝和勞動(dòng)組織管理,構(gòu)建較為完善的煤矸分流運(yùn)輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),提高煤炭回收使用率。1—7月,公司原煤產(chǎn)量完成1286萬噸,同比增長9.5%;商品煤產(chǎn)量完成1018.4萬噸,完成年度計(jì)劃55.3%。
 
21日清晨,裝車隊(duì)隊(duì)長馮家波早早開始安排煤炭裝車了。“要搶在天熱起來之前。”馮家波說。
 
車廂之上,是個(gè)像漏斗一樣的巨大倉庫,連接著輸送皮帶上源源不斷的煤炭;倉庫的下方,是個(gè)開口,不斷把煤“吐”到車廂里。“你抬頭看,那個(gè)是反沖倉,就是存煤的地方;下面是定量倉,就是個(gè)秤。工作人員根據(jù)不同類型車廂的容量設(shè)定好參數(shù),定量倉就能從下面的溜槽處放出一定量的煤……”馮家波一邊指揮裝貨一邊向記者解釋。
 
填裝速度很快,一節(jié)車廂,1分鐘就裝滿了。
 
太陽升起來,衣服很快被汗?jié)裢。趁他到陰涼處喝水的工夫,記者問:最近工作量是不是增加了很多?/div>
 
“平常一天一般大約裝8列火車。最近我們每天要裝10列以上,最多時(shí)裝了16列。”馮家波說,“現(xiàn)在保證電煤供應(yīng)是大事,只要礦井開采能力跟得上,我們就努力干。”說著,他又跑進(jìn)太陽地里繼續(xù)工作。
 
13時(shí)20分,開往中煤宣城發(fā)電廠的電煤專列開始裝車。14時(shí)11分,專列出礦,駛向了阜陽市潁上火車站。
 
  啟  程
 
  車站與煤炭企業(yè)加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào),在運(yùn)力安排、車輛周轉(zhuǎn)方面給予充分保障
 
  時(shí)間:21日15時(shí)11分—21日18時(shí)49分
 
  地點(diǎn):潁上站—淮南西站—合肥東站
 
下午2時(shí)30分,潁上火車站貨運(yùn)站臺。潁上站站長楊曉明一邊擦汗,一邊等待電煤專列;他凌晨3時(shí)才睡下,眼里還滿是血絲。
 
潁上站擔(dān)負(fù)著中煤新集公司劉莊煤礦、口孜東煤礦等相關(guān)礦點(diǎn)的專用線電煤運(yùn)輸任務(wù),日均電煤裝車數(shù)達(dá)380余輛,外運(yùn)電煤約2.4萬噸。
 
為了保證電煤列車不壓線、不等點(diǎn),車站與煤炭企業(yè)建立了溝通協(xié)調(diào)制度,動(dòng)態(tài)掌握裝車情況,隨時(shí)根據(jù)電煤出車計(jì)劃,提前安排好發(fā)車股道和牽引機(jī)車,加快裝車、調(diào)車進(jìn)度,壓縮車輛停留時(shí)間,以最快速度將電煤運(yùn)到各地電廠。
 
近期,電煤列車集中發(fā)出,潁上站及時(shí)向直屬站生產(chǎn)指揮中心和中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所匯報(bào),實(shí)行優(yōu)先配空、優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先發(fā)送,“我們力爭在運(yùn)力安排、車輛周轉(zhuǎn)方面能給予充分、精準(zhǔn)的保障。”楊曉明說。
 
遠(yuǎn)遠(yuǎn)地,記者看到專列慢慢駛來……
 
據(jù)了解,自7月1日起,中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司開展為期半年的電煤保供運(yùn)輸專項(xiàng)行動(dòng),將電煤運(yùn)輸在煤炭運(yùn)輸中的占比提高至70.2%,比上半年提升12.5個(gè)百分點(diǎn)。7月以來,該集團(tuán)公司增加了阜淮、青阜、淮南、隴海等沿線的煤炭裝車點(diǎn)直達(dá)列車開行列數(shù),日均裝車2141輛,與去年同比增加475輛,以有效提升煤運(yùn)通道運(yùn)輸能力。
 
15時(shí)11分,49節(jié)車廂、滿載3315噸煤的85417次列車正式啟程;伴著“咣當(dāng)咣當(dāng)”的聲響,車窗兩側(cè)的景色緩緩后退。
 
16時(shí)26分,列車駛?cè)牖茨衔髡,要在這里更換車頭,進(jìn)行常規(guī)檢查。杭州北車輛段淮南運(yùn)用車間三班工長王哲,早就守在了軌道邊。
 
輕輕一摸太陽暴曬下的軌道,燙得讓人汗毛發(fā)顫?赏跽軟]有猶豫,車一停穩(wěn),他就拿出工具,鉆到貨車底部檢查,汗水很快就滴了下來。他顧不上擦,專心致志地檢查車輪、軸承……
 
不到3分鐘,檢查完畢。“一天差不多要檢查10列車左右。”他笑著說,“太熱,耗體力。”
 
17時(shí)21分,列車駛出淮南西站,奔赴合肥東站……
 
  中  轉(zhuǎn)
 
  列車途中歷經(jīng)機(jī)車換掛、貨檢作業(yè)、重新編組等環(huán)節(jié)
 
  時(shí)間:21日18時(shí)49分—21日23時(shí)32分
 
  地點(diǎn):合肥東站—蕪湖東站—孫家埠站
 
18時(shí)49分,專列抵達(dá)合肥東火車站。根據(jù)生產(chǎn)班制需要,列車在這里將更換駕駛員。
 
31歲的列車司機(jī)秦洋上車了。
 
作為2017年西南交大畢業(yè)的高材生,秦洋是合肥機(jī)務(wù)段合肥東運(yùn)用車間第九指導(dǎo)組司機(jī)。接下來,由他和同事值乘這趟列車,駛向蕪湖東火車站。
 
“發(fā)車進(jìn)路信號。”
 
“綠燈,發(fā)車進(jìn)路信號好了。”
 
秦洋一邊打著手勢,一邊和同事仔細(xì)核對數(shù)據(jù)。
 
很快,列車?yán)^續(xù)出發(fā)。
 
秦洋本是一名合肥至杭州段的客運(yùn)司機(jī)。近期貨運(yùn)特別是煤炭運(yùn)輸量增多,貨運(yùn)人車供應(yīng)24小時(shí)由原來的70班增加到上百班。因此,合肥客運(yùn)段從動(dòng)車運(yùn)用車間和普通客運(yùn)車間抽調(diào)了70多名骨干員工增援貨運(yùn)車間,承擔(dān)“客轉(zhuǎn)貨”乘務(wù)任務(wù)。
 
“我是主動(dòng)報(bào)名的。”秦洋笑著說,“現(xiàn)在基本上每天都有出車任務(wù)。”
 
21時(shí)30分,列車到達(dá)蕪湖東站。在這里,列車要停留半小時(shí),進(jìn)行機(jī)車換掛和貨檢作業(yè),有的列車還需要重新編組。
 
“來了,快!”蕪湖東站副站長王軍隨即指揮工作人員忙活起來。有的開始檢查煤炭裝載加固情況,有的在快速組織車流。
 
記者搭乘的是運(yùn)煤專列,不需要重新編組。為什么有的車需要編組?
 
王軍解釋:“有的列車是混裝貨物,比如一半是煤,一半是其他貨物,去向也可能不同,那么這輛車就要重新編組——把不同去向的不同貨物分開,再等去向一致、貨物一樣的其他列車到達(dá),重新拼接起來。”
 
“平常編組需要3個(gè)多小時(shí),現(xiàn)在盡可能壓縮在2個(gè)半小時(shí)。而對于不需要重新編組的列車,半小時(shí)以內(nèi)即可放行。”王軍說。
 
21時(shí)55分,列車駛向下一站,也是終點(diǎn)站——孫家埠站。
 
  抵  達(dá)
 
  啟動(dòng)預(yù)案,加速電煤車輛周轉(zhuǎn);加強(qiáng)巡檢,確保機(jī)組設(shè)備安全
 
  時(shí)間:21日23時(shí)32分—22日13時(shí)28分
 
  地點(diǎn):孫家埠站—中煤宣城發(fā)電廠
 
已是半夜,依舊無風(fēng),可終于涼快了些。
 
徐壽友早早來到孫家埠站臺,他緊握手機(jī),不時(shí)瞄一眼時(shí)間。
 
23時(shí)32分,一列貨車駛來,車燈打在他臉上:“今天最后一輛,終于到了!”看著站臺上工作人員忙著交接貨物,他笑了。
 
作為中煤宣城發(fā)電廠燃管部副主任,他最近忙壞了。中煤宣城發(fā)電廠目前有兩臺燃煤機(jī)組,合計(jì)1290兆瓦,2021年度發(fā)電量約61.8億千瓦時(shí)。
 
今夏,安徽省最大電力負(fù)荷達(dá)到5935萬千瓦,比去年同期增長約25%。作為一座現(xiàn)代化新型環(huán);鹆Πl(fā)電廠,這里的電不僅面向省內(nèi),還面向長三角地區(qū)。連日來,中煤宣城發(fā)電廠發(fā)電量屢創(chuàng)新高,耗煤量、機(jī)組負(fù)荷率也都隨之不斷攀升。
 
往常不到1萬噸煤就能維持兩臺發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)轉(zhuǎn),現(xiàn)在每天耗煤量已超1.2萬噸,最高峰時(shí)達(dá)1.5萬噸。“庫存最少時(shí),只剩下五六萬噸煤了。”徐壽友說。
 
想辦法多進(jìn)煤。與中煤宣城發(fā)電廠相隔2.7公里的孫家埠站,暑期電煤集中到達(dá),日均到達(dá)電煤4列210車,單日最高到達(dá)6列308車。車站協(xié)同貨運(yùn)、機(jī)務(wù)、車輛部門啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,加速電煤車輛周轉(zhuǎn)。
 
“確定到站大致時(shí)間點(diǎn)、協(xié)調(diào)車站車務(wù)段和機(jī)務(wù)段的工作、安排電廠工作人員……每天情況都可能不同。”奔波在電廠與車站之間,成了徐壽友的日常。
 
孫家埠站到宣城發(fā)電廠進(jìn)廠專用鐵路坡度較大,每整列車需要分兩次拖入電廠。根據(jù)工作安排,22日10時(shí)31分,記者乘坐的運(yùn)煤列車終于到達(dá)中煤宣城發(fā)電廠。
 
煤炭13時(shí)28分開始翻卸,后經(jīng)輸煤皮帶、篩碎設(shè)備進(jìn)入原煤倉,再經(jīng)磨煤機(jī)磨成煤粉后噴入爐膛內(nèi)劇烈燃燒,加熱水變成蒸汽后,推動(dòng)汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn),同軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)組發(fā)電,經(jīng)升壓通過電網(wǎng)遠(yuǎn)距離傳輸?shù)角Ъ胰f戶。
 
中煤宣城發(fā)電廠設(shè)備維護(hù)部鍋爐專業(yè)點(diǎn)檢工程師程衛(wèi)是位工作了31年的老師傅。今天,他負(fù)責(zé)廠內(nèi)脫硫區(qū)域的設(shè)備檢修。
 
程衛(wèi)說:“每天都有巡檢人員,兩小時(shí)一次,通過測量設(shè)備溫度、振動(dòng)情況,獲得基礎(chǔ)的設(shè)備數(shù)據(jù)。我們則是集中進(jìn)行隱患排查。”
 
從6月20日開始,程衛(wèi)和同事們的工作節(jié)奏從一天一檢變成了一天兩檢。這將持續(xù)到9月20日。
 
“機(jī)組長期高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),再加上持續(xù)高溫,會(huì)帶來一些設(shè)備的磨損。”車間里機(jī)器轟鳴,程衛(wèi)一邊提高嗓門說話,一邊拿著各種儀器在設(shè)備上比比劃劃、敲敲打打,測試各種數(shù)據(jù)。
 
兩個(gè)小時(shí)忙完,程衛(wèi)終于直起腰來。此時(shí),他已滿臉汗水,“今天情況還不錯(cuò)。”他說。
 
據(jù)了解,7月1日至8月23日,中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司共發(fā)送電煤11.6萬車,共計(jì)728.3萬噸,與去年同比增加161.5萬噸,增長28.5%。

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